Ήταν σαφές πως εφόσον η Citroen ανήκει στον όμιλο PSA, θα ακολουθούσε και εκείνη την πετρελαιο-υβριδική προσέγγιση που ξεκίνησε η Peugeot με τα 3008 Hybrid4 και 508 RXH.



Έτσι λοιπόν και η Citroen επέλεξε να εφοδιάσει τη νέα λιμουζίνα της με το υβριδικό σύστημα προώθησης που αποτελείται από έναν πετρελαιοκινητήρα 2 λίτρων με υπερπλήρωση καυσαερίων και μεταβλητή γεωμετρία πτερυγώσεως στο στρόβιλο που αποδίδει 163 ίππους και 340 Nm ροπής στις 2000 στρ/λεπτό και έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη 37 ίππων και 200 Nm ροπής που είναι επιφορτισμένος με την κίνηση των πίσω τροχών.

Η αρχή λειτουργίας του υβριδικού συστήματος είναι όμοια με του 3008 Hybrid4 οπότε για περισσότερες εις βάθος πληροφορίες δείτε εδώ

Σε ότι αφορά την εμφάνιση το αυτοκίνητο είναι αρκούντως κομψό με τα εντυπωσιακά φώτα τεχνολογίας διόδων να δεσπόζουν στο εμπρόσθιο μέρος, ενώ το αρκετά ρευστό σχήμα του λογικά θα έχει οδηγήσει και σε ένα χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας που λογικά θα είναι κάτω από 0.3 με προφανή οφέλη σε κατανάλωση και θόρυβο.

Όψη του υψηλής αισθητικής και φαινόμενης ποιότητας εσωτερικού.

Η κατανάλωση κατά τον κατασκευαστή είναι περίπου 3.75 λίτρα/100 χλμ που συνεπάγονται 99 γρ Co2/100 χλμ εκπομπές ρύπων και ως εκ τούτου μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

Το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί στη διεθνή έκθεση της Φρανκφούρτης τον τρέχοντα μήνα και λογικά θα διατεθεί εντός του 2012.

Η Jaguar στην περσινή διεθνή έκθεση των Παρισίων είχε παρουσιάσει μια σπουδή που αφορούσε ένα εξωπραγματικό υβριδικό όχημα που αποτελείτο από 2 αεριοστρόβιλους ως θερμικές μηχανές και 4 ηλεκτροκινητήρες στους 4 τροχούς του αμαξώματος το λεγόμενο C-X75. Φέτος η αγγλική εταιρεία θα παρουσιάσει στη Φρανκφούρτη ένα πολύ ενδιαφέρον υβριδικό όχημα που προορίζεται για παραγωγή από τα τέλη του 2012.

Tο C-X16 είναι ένα εντυπωσιακό, υβριδικό, διθέσιο coupé το οποίο έχει ως στόχο να ανταγωνιστεί άμεσα τη νέα Porsche 911. Ο θερμικός του κινητήρας είναι μια διαφοροποιημένη εκδοχή του οκτακύλινδρου, πεντάλιτρου, μηχανικά υπερπληρωμένου που χρησιμοποιείται στην XF-R και στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι εξακύλινδρος με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων και χωρητικότητα 3 λίτρων ενώ η μηχανική υπερπλήρωση με συμπιεστή τύπου Roots έχει διατηρηθεί.

Ο κινητήρας είναι άμεσου ψεκασμού και παρουσιάζει υψηλή γεωμετρική συμπίεση της τάξεως του 10,5:1 ενώ η απόδοση του είναι 375 ίπποι και η ροπή 450 Nm. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι απόδοσης 95 ίππων και παράγει 234 Nm ροπής.

Αυτός τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών λιθίου με ενεργειακή πυκνότητα 1.6 kWh που εδράζονται πίσω από τα καθίσματα. Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι με τόσο χαμηλή χωρητικότητα των μπαταριών το όχημα θα βασίζεται με συντριπτικό τρόπο στη θερμική μηχανή αλλά είναι κάτι λογικό μιας και το αυτοκίνητο είναι σπορ με πράσινο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

 Αυτός συνεργάζεται και με ένα σύστημα τύπου KERS που προέρχεται κατευθείαν από την F1 και προσφέρει για 10'', κατά το δοκούν του οδηγού και εφόσον υπάρχει επαρκής φόρτιση ένα κύμα ροπής και ισχύος για τις ανάγκες ενός δύσκολου προσπεράσματος για παράδειγμα, ενώ προσφέρει και περιορισμένη ηλεκτρική αυτονομία για μικρές αποστάσεις και ταχύτητες ως τα 80 χλμ/ώρα.

Οι κινητήρες είναι τοποθετημένοι εμπρός μαζί με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων με μετατροπέα ροπής της ZF που χρησιμοποιείται και στην XF-R σε μια διάταξη εικάζω παρόμοια με της Porsche Panamera S Hybrid.

Οι επιδόσεις που προσδίδουν οι κινητήρες στο αλουμινένιο όχημα των 1600 κιλών είναι καταιγιστικές με το 0-100 να είναι υπόθεση 4,4'' ενώ η τελική ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 300 χλμ/ώρα.

Ο συνδυασμός υβριδικής κίνησης, περιορισμένης αμιγούς ηλεκτροκίνησης και του συστήματος start-stop επιτρέπουν μια μέση κατανάλωση 6.9 λίτρα/100 χιλιόμετρα και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα 165 γρ/χλμ, οπωσδήποτε εντυπωσιακά νούμερα.

Όψη του εντυπωσιακού εσωτερικού με υλικά υψηλής ποιότητας (αλουμίνιο, alcantara) αλλά και περιορισμένη χρήση εξωτικών ινών άνθρακα.

Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι η νέα δημιουργία της Jaguar θα προσελκύσει έντονο ενδιαφέρον στην Φρανκφούρτη.

Το προηγούμενο υβριδικό GS ήταν κάτι σαν μια εναλλακτική επιλογή απέναντι στον κραταιό γερμανικό ανταγωνισμό των αυτοκινήτων κύρους. Ωστόσο η Lexus έχει ως στόχο η καινούργια γενιά να αποτελέσει κατεστημένο στην κατηγορία και όχι ''δεύτερη'' επιλογή, ενώ για πρώτη φορά θα έχει ως αντιπάλους και υβριδικά μοντέλα όπως το Audi A6 hybrid και τη Bmw Activehybrid 5.


Ξεκινώντας από την εμφάνιση του αυτοκινήτου, είναι σαφές πως είναι αρκετά δυναμική με τα εμπρόσθια σώματα φωτοεκπομπών διόδων για όλες τις ανάγκες φωτισμού  και τις δύο απολήξεις της εξάτμισης εκατέρωθεν πίσω να δίνουν τον τόνο χωρίς όμως να λείπει η σοβαρότητα που αναζητούν οι δυνητικοί αγοραστές της κατηγορίας.

Σε ότι αφορά τις κινητήριες μονάδες, η θερμική μηχανή είναι όμοια με αυτή που χρησιμοποιείται στο RX 450h και είναι φυσικής αναπνοής, κύκλου Atkinson, που συνεπάγεται υψηλότατη γεωμετρική συμπίεση της τάξεως του 13:1, 6 κυλίνδρων σε γωνία 60 μοιρών και χωρητικότητας 3.5 λίτρων.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η τροφοδοσία καυσίμου που συνδυάζει τον άμεσο με τον έμμεσο ψεκασμό έχοντας ένα ακροφύσιο στον οχετό εισαγωγής και ένα στον θάλαμο καύσης προφανώς για να βελτιωθεί η συμπεριφορά στα κλασματικά φορτία που θα ήταν ενδεχομένως προβληματική σε έναν συνδυασμό αμιγώς άμεσου ψεκασμού και κύκλου Αtkinson.

Ο ηλεκτροκινητήρας είναι ασφαλώς μόνιμου μαγνήτη μεταβλητής ισχύος ανάλογα με το επιλεχθέν πρόγραμμα (Eco, Sport) και τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών νικελίου-μετάλλου υδριδίου.

Οι κινητήρες συνεργάζονται όπως και στην προηγούμενη γενιά, με ένα κιβώτιο ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης.

Η Lexus δε δίνει επιμέρους τιμές ισχύος για τις κινητήριες μονάδες και αντ'αυτού δίδει μια μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 338 ίππων με τη ροπή στρέψεως να είναι στα 345 Nm.

Η επιτάχυνση από 0-100 θα γίνεται σε 6'' ενώ η τελική ταχύτητα θα είναι 250 χιλιόμετρα/ώρα ηλεκτρονικά περιορισμένη.

Οι αναρτήσεις αποτελούνται από διπλά ψαλίδια εμπρός και ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω με εκτεταμένη χρήση αλουμινίου προκειμένου να μειωθούν οι μη ανηρτημένες μάζες, ενώ οι αποσβεστήρες ενσωματώνουν μεταβαλλόμενη απόσβεση προσαρμοζόμενη στις συνθήκες του οδοστρώματος και στο θυμικό του χειριστή.

Επιπροσθέτως θα υπάρχει η δυνατότητα τετραδιεύθυνσης η οποία σε συνδυασμό με τα αυξημένα μετατρόχια κατά 40 και 50 mm αντιστοίχως εμπρός και πίσω, θα εξασφαλίζουν εντυπωσιακή δυναμική συμπεριφορά του οχήματος χωρίς να θυσιάζεται η απαιτούμενη ποιότητα όχησης και κύλισης.

Επίσης το σύστημα πέδησης θα είναι πανίσχυρο και ελαφρύ με τετραέμβολες αλουμινένιες σιαγόνες εμπρός και φυσικά αεριζόμενους δίσκους, ενώ η αεροδυναμική κατά τη Lexus είναι βελτιωμένη κατά 0,1 με τον Cd να είναι πλέον στο 0.26, τιμή εντυπωσιακή.

Σε ότι αφορά το εσωτερικό η ποιότητα της κατασκευής και των υλικών αναμένεται να είναι απόλυτη και ο εξοπλισμός άνεσης, ασφάλειας και ελέγχου υπερπλήρης ως οφείλει ένα όχημα της συγκεκριμένης κατηγορίας.

Το αυτοκίνητο θα διατίθεται από τις αρχές του 2012 με τιμές άγνωστες προς το παρόν.